Nasza LR Seria II - (była) - galeria z rajdu

NISSAN PATROL K160 FAQ


Niniejszy tekst powstał na bazie doświadczeń listy patrol4x4

www.patrol4x4.prv.pl oraz http://www.forum4x4.pl/

W związku, że nie jestem autorem poniższych informacji nie ponoszę odpowiedzialności za ich stosowanie. Robisz to na własne ryzyko!!!

Uwaga: nie prowadzę również sprzedaży części do Patrola. Nie wiem też kto sprzedaje ;-) więc proszę nie pytać


reklama: badania psychologiczne Poznań kierowców zawodowych

dane techniczne*

skąd sciągnąć literaturę do 160, 260 i GR*

gdzie kupić literaturę do Patrola*

jakim max. momentem obrotowym dysponuje silnik 3,3 TD i przy jakich obrotach*

przelicznik opon *

sprzęgiełka*

zwrotnice - kule*

reklama: http://psychologiczne.poznan.pl psychotesty taxi, kierowcy Poznań

wyciek oleju przekładniowego na kuli*

K160 łożyska tylnego koła*

wymiana łożyska tylnego koła*

mam walniętą wiskozę w wentylatorze co teraz?*

padła chłodnica i co teraz?*

czyszczenie chłodnicy*

K160 i K260 roznice*

jaka pompe paliwowa ma k-160 3,3 D- rzędowa*

korek wlewu paliwa i chlodnicy*

smarowanie tulejki z przodu w resorach*

czy we wszystkich Patrolach K 160 sa takie same bebny, szczeki i system sprezyn trzymajacych te szczeki czy roznia sie jakos?*

pompka spryskiwacza*

stacyjka*

jak jest uszczelniony wał korbowy od strony koła zamachowego wsilniku 3.3td*

naprawa - regeneracja wału*

dlaczego warto mieć odboje*

Patrol k160 na spręzynach*

wymiana regulatora napięcia na zewnętrzny*

alternator GR-a*

za nisko łapiące sprzęgło.*

docisk 3,3 D a 3,3 td*

symbole łożysk w skrzynik GR*

pompka hamulcowa w 160*

rozmiar nakretek do kół do k-160*

resory 160*

wymiana: Klasyczne resory na paraboliki w K-160 - dywagacje*

amortyzatory 160*

amortyzator skrętu*

hardtop - jak zdjąć i nic nie zje...ć?*

przełożenia w 3,3 td*

jakie przełożenie ma reduktor w 3,3 td*

PTO i mechanik do Patrola*

swiece żarowe (opis)*

swieca plomieniowa*

a jak w prosty sposób sprawdzić która świeca padła*

schemat inst. elektrycznej do Patrola k160*

sprawdzenie vaccum pompy w 160*

luzy na wsporniku drążka kierowniczego*

inne fotele do K160*

czujnik ciśnienia oleju*

termostat*

wyjęcie skrzyni w 160*

teleskopy tylnej szyby k 160*

oleje w 160*

SPOA*

jak podnieść Patrola*


skąd sciągnąć literaturę do 160, 260 i GR

http://www.kilometr.pl/moto_patrol.htm

dane techniczne

Michał4x4:

Dane dotyczące regulacji NISSAN - Patrol - 3.3 RD - SD33T

Silnik (informacje ogólne)

Silnik SD33T Pojemność 3246(cc)

Bieg jałowy 600 ± 50(obr. na minutę)

Luz zaworowy Element gorący 

Wlot 0.35(mm)

Wylot 0.35(mm)

Ciśnienie sprężania

Stan normalny 29.4(bar)

Minimum 24.5(bar)

Ciśnienie oleju 3.1 - 3.7 (bar/obr. na minutę)

Pompa wtryskowa (marka i typ) Bosch Kiki PE

Kolejność zapłonu – wtryskiwacz 1-4-2-6-3-5

Ustawienia rozrządu na pompie wtryskowej (statyczne) 2.15 ± 0.5(mm)

Ciśnienie na wtryskiwaczu 103 - 98(bar)

Temperatura oleju w czasie testu 80(°C)

Bieg jałowy, minimum 650(obr. na minutę)

Bieg jałowy, maksimum 750(obr. na minutę)

Min. prędkość regulowana przy pustym przebiegu 4200 (obr. na minutę)

Maks. prędkość regulowana przy pustym przebiegu 4400 (obr. na minutę)

Analiza spalin 2.5m-1

Analiza spalin (nieprzeźroczystość) 66(%)

Czas testu 1(s)

Analiza spalin metoda badań (tylko Niemcy)B

Układ chłodzenia

Ciśnienie 0.88(bar)

Termostat otwiera się przy 82(°C)

Elementy elektryczne

Akumulator 80(Ah)

Alternator 70(A)

Hamulce

Grubość tarczy, przód, min.18.0(mm)

Średnica bębna, tył, maks.271.5(mm)

Układ kierowniczy i ustawienie koła

Zbieżność kół, przód 0°28' - 0°38'(°)

Pochylenie kół, przód 1°30'(°)

Wyprzedzenie sworznia zwrotnicy,

przód (- 1984): 1°30' (1984 -): 3°15'(°)

Koła i opony

Wielkość opony 205R16

Ciśnienie w przedniej oponie 2.4(bar)

Ciśnienie w tylnych oponach 2.4(bar)

Pojemności

Miska olejowa silnika, razem z filtrem 9.0(l)

Przekładnia ręczna

Wkład zapasowy do skrzyni biegów 2.7(l)

Skrzynka rozdzielcza biegów 1.4(l)

Przekładnia różnicowa, przednia 1.5(l)

Przekładnia różnicowa, tylna 2.0(l)

Układ chłodzenia 12.9(l)

Czynnik chłodniczy w układzie klimatyzacji 900 - 1100(g)

Olej do sprężarki klimatyzatora 200 - 250(ml)

Ustawienia momentu obrotowego

Głowica cylindra

Etap 1, Śruby 1 – 14 60(Nm)

Etap 2 130(Nm)

Etap 1, Śruby 14 – 26 30(Nm)

Etap 2 50(Nm)

Przednia piasta 167 - 196(Nm)

Tylna piasta 441 - 490(Nm)

Nakrętki koła 118 - 147(Nm)

Dysza wtryskiwacza 74(Nm)

Świece żarowe 20(Nm)

Reklama: http://psychologiczne.poznan.pl - badania psychologiczne ochrona fizyczna, broń, wózki widłowe Poznań

gdzie kupić literaturę do Patrola

http://www.samter.poznet.pl/literatura/Samochody_-_marki/samochody_-_marki.html

cena 20 zł + 20 groszy za każdą stronę + trochę za bindowanie

jakim max. momentem obrotowym dysponuje silnik 3,3 TD i przy jakich obrotach

255/2000

przelicznik opon

http://www.kilometr.republika.pl/naprawiam-t-3.html#opony

sprzęgiełka

Egon:

1. Lock-Free z pokretlem - sprawa prosta, czysty manual Zal/Wyl

2. Lock-Auto z pokretlem (albo sruba) - automat z mozliwoscia recznego zasprzeglenia na stale. Czyli tak jw. z ta róznica, ze nie ma czystego free. Zamiast Free jest automat zalaczajacy sprzeglo po wlaczeniu 4x4 (pólosie kreca sie szybciej niz sprzegla, zapadki zasprzeglaja). Zasprzeglenie jest zerojedynkowe, nastepuje uderzeniowo, wiec robic to (naduszac prawy pedal) po wlaczeniu 4x4 nalezy delikatnie... co nie zawsze (tzw. amok tepienczy) jest wykonalne :-) <Polamany talerzyk z "wasami"> i cala reszta to typowe efekty dzialania automatów w Gieerze pod obciazeniem... Sam to przerobilem, i teraz zalaczam recznie na LOCK nie ufajac automatom. Z kolei wysprzeglenie automat realizuje wtedy, gdy sprzegielko kreci sie "do tylu" wzgl. stojacej pólosi (2x4, jazda do tylu kilka metrów, ze dwa obroty kola).

3. Full automat - nie ma nic do ustawiania. Dziala jak Auto w 2., nie można zasprzeglic na stale.

4. Sterowanie podcisnieniowe (a moze i nadcisnieniowe albo elektr?) wyglada jak 3., ale jest przelacznik w kabinie Lock-Free. Fajnie jesli to dziala, nie trzeba ruszac dupy z siedzenia, ale jak nie zadziala bo np. mróz to problem.

Reasumujac typy:

1. to manual

3. to automat

2. to hybryda

4. to manual kabinowy :-)

Typ 2. i 3. nie pozwala na wrzucenie 4x4 na czarnym (np. w celu

przesmarowania przegubów co jakis czas).

 

zwrotnice - kule

Egon&Szczygieł

Egon:

A teraz jesli moge 3 grosze do adremu, bo niedawno robote robilem: proponuje to co ty proponujesz ale cuzamen do kupy, tzn. i rozbebeszyc kule, wyczyscic wszystko, i wywalic lozyska zwrotnic wsadzajac nowe (ktore zakupic w sklepie z lozyskami proszac Pana o 30304 dobrej jakosci, Timken kosztuje cale 14,80 PLN/szt), i sprawdzic stan zimmerow ew. wymieniajac je (niestety najlepiej serwis Nissan) oraz uszczelnienia kul (jak wyzej) ORAZ wywiercic rzeczony otworek, nagwintowac i wkrecic kalamitke (groszowe sprawy) i dopiero wymienic smalec.

Korzysci:

- wszystko sprawdzone i pewne,

- nowe lozyska zwrotnic,

- mozliwosc smarowania,

- brak problemu wiorow po wierceniu, ktore ani przegubom, ani lozyskom, a zwlaszcza zimerom na zdrowie nie wyjda...

- sprawdzi sie i ew. dociagnie lozyska piasty - b.wazne!

- od razu latwo zrobic porzadek z hamulcami (zestawy naprawcze dostepne poza

serwisem :-) )

- nieuchronnie zrobi sie przeglad/smarowanie sprzegielek

Wady:

- caly dzien spokojnej roboty na jedna strone

- pol dnia na druga

- brud (kupa smaru)

- koniecznosc de novo regulacji lozysk zwrotnic (takie blaszki, można dorobic)

- koniecznosc nieodwracalnego wywalenia takich miseczek pod lozyskami zwrotnic ktore HGW po co sa... (prosta operacja mlotkowa, w zasadzie bzdet)

- przy finalnym montazu polosi cholery mozna dostac probujac zalozyc pierscien zabezpieczajacy (trzeba mocno i dlugo ciagnac za polos zeby się max wysunela)

Tipsy:

- podlewarkowac most tak, zeby rozbierany koniec wyraznie wyzej byl, nie bedzie wtedy wyciekal olej z mostu po wyjeciu polosi (zeby komus nie przyszla ochota pracowac tylko na lewarku - on sluzy jedynie do podniesienia, a auto ma stac na STABILNEJ (-NYCH) podporce (-kach). Glupio tak byloby dac sie przygniesc wlasnemu autu...

- przy rozbieraniu lewej strony pamietac ze ta polos jest dluga i zeby ja

wyjac to do sciany odpowiednio duzo miejsca ma byc :-)

- smalec to zaden Towot... to ma byc wysokiej jakosci smar do przegubow homokinetycznych... najlepiej molibden albo lit (drogie), albo tanszy do lozysk tocznych (LT4 np). Pamietac ze wchodzi do kuli i w zwrotnice ca 0,5 litra smaru (koszty...). Niektorzy polecaja pchac w kule mieszanine smaru i oleju, kiedys tak robilem teraz nie - chetnie uslysze inne opinie. W kazdym razie dobrego smaru i Hipolu, a nie Towotu ani STP bo to badziewne smary nie do tego

- zabezpieczyc do pracy duzo szmat, a stary smar ile sie da to do puszki bo zakleicie syfem caly warsztat

- kupic O-ringi 4 szt. ktorymi dodatkowo uszczelni sie lozyska zwrotnic (oryginalne maja cos a la zimmera, te 30304 sa gole, ale trzpien na które sie je nabija ma takie zatoczenie jakby specjalnie na oring wymyslone, niestety nie zdjalem wymiarow, moze Szczygiel pamieta, a jak nie to można zmierzyc, poskladac, kupic oringi i zalozyc je przy okazji, sztuka po sztuce bez rozbierania niczego wiecej poza czterema srubami na lozysko)

- przy w/w robocie nie pic...

- po poskladaniu pojezdzic troche w kolko z zasprzeglonym przodem z kolami na max skreconymi w prawo i w lewo - tylko wtedy smar dostaje sie od gory na lozyska zwrotnic, normalnie dostaja smarem od dolu odsrodkowo z obracajacego sie przegubu

Szczygieł:

Jak chodzi o zwrotnice sprawa jest prosta albo rozbebeszysz cala zwrotnice i recami wymienisz lub uzupelnisz smalec albo wezmiesz wiertarke ,wiertlo fi 9 gwintownik M 10x1.25 wyborujesz otworek w gornej czesci zwrotnicy (miejsca tam jest w pizdu ) wkrecisz tam kalamitke i bedziesz mogl smarowac az smlec wargami na kule wylezie ewentualne zwierciny usuniesz przy okazji wymiany zimera na polosi bo przy tej operacji niestety trza wyjebac caly smar albo przy innej okazji tak wiec nie zwlekaj bo zwrotnice pustki nie znosza

 

wyciek oleju przekładniowego na kuli

chermol:

problem lezy raczej w uszczelniaczu półosi,

przedostaje się olej z glówki mostu do półosi, stamtąd jako że uszczelniacz zwrotnicy nie zwykł pracować z olejem jeno tylko ze smarem cieknie...

niestety tu cie bardzo zmartwie uszczelniacz ten (połosi) w wypadku k160 znajduje sie od strony mechanizmu roznicowego, wiec wypada wyjąć główke mostu aby wymienić uszczelniacz...

da sie zrobic w garażu bez specjalnych narzedzi,

dobrze by było wyjmując uszczelniacz dorobic wybijak długosci długiej półosi, tak co by od strony zwrotnicy włożyć i puknąć - żeby ci do glowy nie przyszło wydłubwac go na siłe od strony główki...

samego uszczelniacza zwrotnicy tego duzego nie da się wymienić bez zdejmowania zwrotnicy, chyba ze go przetniesz - ale to już ostra fuszerka...

to tyle pocieszających wieści

p.s. wymień sobie od razu łożyska zwrotnic, łożyska piast i ich uszczelniacze, raz robota, koszta małe a most zrobiony i na pare lat swięty spokój...

 

K160 łożyska tylnego koła

Numer 32209A

uszczelniacz 68x82x7 niestety musi być fabryczny

 

wymiana łożyska tylnego koła

Marek:

Z wymianą łożyska nie ma problemu. Tam jest pojedyncze łożysko stożkowe (któreś ze znormalizowanych więc zamienników od metra, jakie konkretnie - teraz nie powiem, piszę z pracy a serwisówka w domu , simmering też typowy o ile pamiętam). Sama wymiana jest prosta. Po zdjęciu koła ściągasz bęben hamulcowy, jeśli zależy ci na wygodzie to też szczęki. Odkręcasz sześć śrub mocujących obsadę łożyska i wysuwasz półoś (uwaga na podkładki dystansowe między obsadą łożyska a mostem). Wymiana łożyska to już nie problem - z obsady wybijasz pierścień zzewn. i wtłaczas nowy, na półosi odkręcasz nakrętkę, zbijasz pierścień wewn. i nakładasz nowy (z wałkami). W rurze mostu wymieniasz simmering. Przy montażu obsady z nowym łożyskiem pamiętaj o regulacji luzu osiowego (podkładkami) - to jest rozwiązane tak, że półosie zapierają się wzajemnie w środku dyfra, więc rób to z mostem w górze. Luz osiowy powinien być mniejszy niż ok. 0,1 mm

mam walniętą wiskozę w wentylatorze co teraz?

Piotr_K

Polecałbym elektryczny. Na sztywno jak zepniesz - OK ale będzie ci fest hałasował - jakbyś awionetką startował Miałem kiedyś spięty na sztywno w Mercedesie 123 beczce i jak startowałem ze swiateł miałem wrażenie jakbym odjeżdzał z Okęcia

Do elektrycznego będzie potrzebny włącznik termiczny - polecałbym od VW - jest on wkręcany w rurę montowaną na wężu od chłodnicy (dolny wąż na odcinku - chłodnica silnik - gruby). Taki króciec nawężowy dostaniesz od VW na byle szrocie po taniości. Czujnik - termik - o ile pamiętam przyjdzie jakieś 30 złocisza nówka sztuka od VW.

A silnik z wiatrakiem oraz blachami mocującymi będziesz musiał z czegoś upasować, ale jak sobie po lepiej zaśmieconym szrocie pospacerujesz (najlepiej z chłodnicą pod pachą) - znajdziesz coś na 100%. Potem troszkę przerobeczek i jazda naprzód

Discotheque

Do K260 2.8TD idealnie wchodza dwie sztuki elektryczne z VW T-4 1.9td, jeden sterowany przez czujnik, drugi w razie "potrzeby" przez kierowce.

Sa plaskie jak trzeba. Znajomemu uszkodzone wisko "wyjelo" chlodnice z Patrola.

Wojtek Y60

Powiem jeszcze więcej, niesprawne wisko często też ma już mocno zużyte łożysko, które mieszka sobie w jej wnętrzu i w patrolu jest niewymienialne. To nieszczęsne łożysko z upływem kilometrów i motogodzin nabiera dość dużych luzów, co w efekcie prowadzi do kołysania sie całego zespołu (wisko + wentylator). Prędkość do jakiej rozpędza się ta dość duża bezwładna masa jest prawie dwukrotnie większa od prędkooci obrotowej silnika i zaczyna udarowo traktować łożysko niewinnej pompy wody. Dobrym zakończeniem historii o nieleczonej chorobie wisko jest wymiana pompy wody i głuwnego winowajcy. A co będzie trzeba zrobić po tym jak przez rozszczelniona pompę wycieknie płyn podczas np. uroczej wycieczki, gdy wzrok będzie spoczywał na uroczej osobie zajmujęcej prawy fotel, a nie na wskaźnikach, zostawiam dla przetrenowania wyobraźni.

DZIK_I_CZAPAJEW:

jak uszkodziła sie mi wisoza to ją zdemontowałem wywierciłtm M4 wiertlem M4 dziurke i dolelem oleju ATF w ilosci 10g wyiolem gwintownik nagwintowalem otwor na M5 i wkrecilem na klej Loctille srube i dla bezbieczenstwa smigla maly chewcik. chodzi do dzis

Wojtek Y60

Za 500 + koszt wiatraków, przekaźników i innych drobnych drutków -masz ciągły pomiar temp. czujnikiem na wyjściu chłodnicy,cyfrowy regulator w kabinie, który steruje dwoma biegami wentylatorówi do tego wszystkiego możesz, siedząc za kółkiem, zmieniać progi ichzałączenia i wyłączania.Tak ma Egon.

Marcin-Krakow

Ponizej podaje link do PDF-a w ktorym pokazana reanimacja wisko z Toyoty
http://212.244.183.30/~orlicki/wiskoza.pdf

padła chłodnica i co teraz?

Mroczny:

Kup używaną chłodnicę od innego pojazdu o podobnej pojemności, przerób mocowanie. Ja założyłem chłodnicę od ciężarówki marki kia (z dwuletniego auta za 50pln, przeróbka mocowań - we własnym zakresie 0pln) i działa bdb. Używana chłodnica od patrola to spore ryzyko (stare auto, stara chłodnica=wkrótce nieszczelna) i wydatek około 500pln. Cały czas testuję. Chłodnica jest z samocodu który był zabudowany wywrotką i miał ładowność ze 3 tony więc jestem dobrej myśli. Problem polega na tym, że ma nieco mniejszą pojemność i gabaryty - miałem wątpliwości ale z racji nowszej konstrukcji ma dobrą sprawność, jest czysta, nie zapchana, kanaliki drożne. Nie mam jeszcze tunelu na wiatrak - założenie w/w jeszcze podniesie sprawność. A jeśli nawet szlag trafi mój patent to jestem w plecy 50 pln czyli mniejsza kwota niż na dolewanie płynu do poprzedniej Jak nie wytrzyma to założę wiekszą od np Ducato 2.8, Daf, LDV - są tanie...

czyszczenie chłodnicy

Kuszman

czyszczenie chłodnicy w 7 łatwych krokach:

1.Iść na stacje benzynową.

2.Kupić środek do odmulania układów chłodniczych(6.50zł płaciłem tydzien temu) i 6-pak piwska.

3. Spuścić glut i zalać płyn dopełniając wodą do max poziomu.

4.Uruchomic i grzac przez 10-15 min.

5.Spuścić syfy zazem z wodą przpłukać bieżącą wodą układ ąż bedzie lecieć tylko czysta woda.

6.Zalac borygiem układ chłodzenia.

7.Rozkoszować sie ostatnim browarkiem w poczuciu dobrze wykonanej roboty.

 

K160 i K260 roznice

Lisu:

Po pierwsze 160 - tki produkowano do '89 roku a 260 - tki po '89.

160 - tki produkowane w Japoni lub w Hiszpani, silniki 2.8 benzyna, 3.3 D i 3.3 TD (jeszcze wieksze na rynek australijski, afrykański i azjatycki). W 260-tkach przede wszystkim 2.8 TD taki sam jak w GRze (Y60).

Kasty obydwu prawie takie same. Inne tylne światła i atrapa przednia, inne skrzynie biegów, inne resory. W 160 tkach instalcja elektryczna 24 V a w 260 12 V itd, itd, itd.

Chermol

inna rama

inne mosty

inne tylne hamulce

inne wały

 

jaka pompe paliwowa ma k-160 3,3 D- rzędowa

tak

 

korek wlewu paliwa i chlodnicy

Chlodnica - pasuje poldek - ale ... na razie przez 1,5 roku wszystko jest OK.

Psik:

Ja swojego K160 nabyłem z korkiem wlewu paliwa VW o symbolu 867.201.551

 

smarowanie tulejki z przodu w resorach

Budarek:

1. Tulei gumowych nie trzeba smarowac.

2. Tuleje w ramie (powyzej wieszaka), jeśli strzelają, to smarowanie nic nieda. Trzeba je wymienić.

janusz k160:

Pasuje tuleja od tłoka z fiata Argenty jak z parchola wyjęte

 

czy we wszystkich Patrolach K 160 sa takie same bebny, szczeki i system sprezyn trzymajacych te szczeki czy roznia sie jakos?

Kuba:

We wszystkich Patrolach 160 z mostem "grubym" (H233B) sa takie same bebny, szczeki, sprezynki itd, niezaleznie od wersji silnikowej. Przy moscie "cienkim" (C200) sa inne, ale te mosty praktycznie praktycznie nie byly spotykane po 83/84 roku.

W 260 i w GR z tylnymi hamulcami bebnowymi sa inne bebny, szczeki itd..

Resident:

Ba, w GR sa dwa typy klockow i sprezynek z tylu klocki jako-tako pasuja ale sprezynki praktycznie nie pasuja (jakos dzialaja...)

 

pompka spryskiwacza

Piotr_K160

teraz mam taka od Liaza i jest elegancko

 

stacyjka

Piorun:

JA U SIEBIE W PTROLU MIAŁEM STACYJKE OD LIAZA PASOWAŁA JAK ULAŁ

 

jak jest uszczelniony wał korbowy od strony koła zamachowego wsilniku 3.3td

Zbychu:

tył masz uszczelniany dwoma półksiężycami plus dwa prostokątne uszczelnienia po bokach pokrywy ostatniej panewki. Żeby to wymienić niestety trzeba wymontować wał korbowy. Więc jak Ci mocno nie cieknie to się zastanów czy warto. Uszczelniacz niestety tylko oryginał ale cena nie jest zaporowa ok. 150 pln da się przeżyć.

 

naprawa - regeneracja wału

Tomek:

www.mechanix.com.pl

Byłem u nich, robiłem przedni wał. Wielowpust i krzyżaki. Krzyżaki miałem z JC kupione wg specyfikacji, że niby do Patrola, właśnie takiego i tego rocznika. Pan od wałów wyrzucił mnie z nimi bo nie pasują. W JC wymieniłem na takie jakie kazał. Pasowały, ale przy ich odbieraniu powiedział że są marne. W przeciwieństwie do poprzednich, te nie miały smarowniczek. Wielopust wycieli, wstawili jakiś inny tak mniej więcej 50% większej średnicy (od oryginalnego a nie całego wału:) bez smarowniczki Oczywiście wyważony i zabezpieczony antykorozyjnie.

Całość ok 300-400zł plus cena krzyżaków. Mniej więcej po 6 miesiacach od instalacji krzyżaki zaczęły się ze mną rozstawać. Dzisiaj jest tak, że z zapiętym przodem nie da się jechać szybciej niż 50. Sam wielowpust nie nosi śladów zużycia.

dlaczego warto mieć odboje

Leszek:

wygląda to mniej więcej tak resory wchodzą w połorzenie krytczne fuksem dobicie przeżywa amortyzator ale resory nie wytrzymują pękają trzy pióra most zaczyna się powoli oddalać do tyłu wielowypust na wale się kończy motor zamyka obrotomierz "drugi obrót robi wskazówka " wał wkońcu wypada i na całe szczęście pierwszą napotkaną przez niego żeczą jest podłoże pod samochodem siłą woli odcina flansze przy moście i mamy unieruchomionego parcha i to w bardzo eleganckim miejscu z którego jest tylko jedna droga przewidziana na odwót zakatowanymi syfami przez szlaban u leśniczego pod domem

Patrol k160 na spręzynach

Mieciu:

Montuje do k160 3,3 td sprężyny. Mosty zostawiam orygianł, wachacze od toyoty sprężyny z mercedesa, panhard z gr-a i pajero.

Drako:

do 160 wystarcza wachacze z toy( lepiej z 3l) lub rr

 

wymiana regulatora napięcia na zewnętrzny

miskiller:

rozebralem alternator i wylutowalem i wyrwalem regulator ale nie calkowicie... pozostawilem szczotko-trzymacz... jedna szczotke polaczylem do masy, przylutowalem do drugiej przewod (DF) i wyprowadzilem na zewnatrz(nie bezposrednio tylko wykorzystalem orginalne gniazdo alternatora(trzy pinowe) ale mozna bezposrednio...nastepnie przylutowalem przewod do diod wzbudzenia i tez na zewnatrz(D+)... orginalnie zostal tylko (B+) prosto do akumlatora.... regulator przyniosl rafal ze sklepu z czesciami do stara, zuka itd... wszedl i powiedzial prosze regulator 24 V i pan zapytal : mechaniczny 40 zl czy elektroniczny 60 zl i rafal kupil oba...po zamontowaniu alternatora przykrecilismy regulator wysoko na grodzi i zasilikonowalismy go i to chyba tyle acha te dwa przewody wyprowadzone z alternatora podlaczylem do regulatora wg. schematu :

alternator GR-a

Egon:

Jakby ktoś regenerował alternator GRa, to:

- odkręcić wakumpompę (3 śrubki), zdjąć koło pasowe.

- wyjąć wirnik. Ułożyskowany na dwóch łożyskach tocznych. To główne od strony koła pasowego zdjąłem dospawywując do niego szerszy pierścień z innego łożyska i dopiero za niego zahaczając ściągacz. Wcześniej zdjąłem aluminiową pokrywę przednią bez łożyska (zostało na wałku wirnika) -teoretycznie możnaby ciągnąć ściągaczem za tę pokrywę razem z łożyskiem (wisi na blaszcce i 4 śrubkach) ale bałem się że pęknie...- ściągnięcie tylnego małego łożyska też nie jest proste :-)

Szczotki da się wyjąć dopiero po wyjęciu wirnika. 2 śrubki, odlutowaćpołączenie z diodami i wychodzi plastik razem z ze szczotkami i gniazdkiem.

I teraz najważniejsze :-)

łożyska:

- główne: 6303 2RS/C3 (z luzem C3) - dość typowe (ca 20 PLN/szt)

- tylne: 6202DW - (polski odpowiednik, ca 30 PLN/szt)

szczotki - typu Mitsubishi (tak powiedział Pan) - para ca 15 PLN

Szczotki mają otworki na montażowy drucik blokujący coby do montażu schowane były i komutator się dało wsunąć.

 

za nisko łapiące sprzęgło.

MaciekK

1.regulacja "na pedale"

2.jak brakuje można podpasować to "trzymadełko" co jest przy pedale w które wkręca się regulator

3.siłownik-dźwignia sterująca, między nimi jest taki metalowy element popychający dźwignię, w ostateczności można dorobić i inny wstawić (jest to kawałek pręta z .... nie wiem jak napisać... jak wykręcisz to zobaczysz, no proste w budowie )

Piotr_K160:

mozna tez podlozyc podkladke na ten pret przy wysprzegliku i jest lepiej

 

docisk 3,3 D a 3,3 td

Kuba:

zarowno tarcza jak i docisk sa mniejsze w 3,3 niz w 3,3TD. Nie sa zamienne.

 

symbole łożysk skrzyni GR

Czeko:

Może się to komuś przyda,sam miałem z tym problem i musiałem rozbebeszyć skrzynie,aby odczytać symbole łożysk.Teraz skrzynia leży na stole,Patrol na kanale,a je jeżdże rowerem szukając łożysk.Radzę zaopatrzyć się w nie przed wyjęciem skrzyni.

Kulkowe:TMB 308x50 NC3

Kulkowe:6308N (ma takie same wymiary jak poprzednie,obydwa z pierścieniami zabezp.)

Rolkowe:DB 503403A

Rolkowe:7E-HR 0711

Jest jeszcze koszyk igiełkowy -bez oznaczeń - dostępny w ASO

pompka hamulcowa w 160

MaciekK:

u mnie w 160 jest z mesia 123 albo 124, z serwem z bawarki dziala swietnie, koszt uzywanych - zadowalajacy

 

rozmiar nakretek do kół do k-160

12x1.25

Hella_

Łada kolego

resory 160

z przodu pasują LUBLINII ale trzeba przekładać wieszaki

Leszek:

działa

znaczy zmotaliśmy takie cuś że resory żuka zapodaliśmy pod przód patrola i obruciliśmy wieszaki na tył.

co się jedynie nie sprawdziło to orginalne tuleje gumowe żuka padły po jednej imprezie ogulnie do zrobienia w jeden dzień potrzebne żeczy to dwa rodzaje płaskownika i rórka do zrobienia nowych wieszaków, profil taki jak się używa do produkcji bram przesuwnych 80mm, jeszcze śruby 14mm i spawarka/szlifierka

tylne mocowania zostają orginalne przednie się wysuwa na maxa do przodu bo resor żuka o 4cm dłuższy,

czy działa hmmm, no chyba tak bo maciek po raz pierwszy nie połamał resorów

 

wymiana: Klasyczne resory na paraboliki w K-160 - dywagacje

Fazi:

Zmieniłem resory klasyczne 6-piórowe z tyłu na 3 piórowe (z K-160 2,8Benzyny) tzw. paraboliki. Dlaczego, po pierwsze i najważniejsze lubię poeksperymentować, po drugie miałem możliwość a po trzecie - w parabolikach wszystkie pióra pracują praktycznie osobono, bez styku (bez tarcia), stykają się tylko na końcach a i tam mają dość grube jak na resory przekładki.

Ale nie o tym, oryginalny resor z K-160 3,3D ma grubość przy moście 6 cm, parabolik ma 3 cm. Wszystko pasuje, tylko cybanty są za długie, brakuje gwintu, trzeba stosować podkładki, przez co dolna blacha mocująca idzie do góry a wystają cybanty ze śrubami - i to mi się nie podoba. Można pouginać cybanty przy śrubach

Dlatego pytanie - czy ktoś próbował gwintowac dłużej cybanty, na moje oko -materiał jest twardy - czy to się da Po zmianie resorów samochód poszedł w górę o 2 cm - resorów nie klepałem ( bo i tu pytanie słyszałem, że parabolików się nie klepie , czy można je przewalcować )

Zastanawiam się jak zachowa się resor gdybym podłożył podkładkę specjalnie dorobioną pomiędzy podstawę mostu a resor, podkładka o grubości 3 cm, oczywiście ma otwór na "główkę" spilki resora i "bolca" do centralizacj na moście. Teoretycznie, powinien zapracować wieszak i buda powinna pójść do góry. Obecnie wieszak jest na godzinie "5:30). Po dołozeniu podkładki powinien być na "6:00 lub 6:30". Dodam, że nie chodzi mi o podniesienie znaczące budy.... Jak według Was taki resor będzie pracował. A może tą podkładkę włożyć pod resor, albo wcale jej nie dawać Wolę pogdybać - a potem wykonać

 

amortyzatory 160

Bandzior:

dzisiaj zalozylem na tyl amory od transita 93r, przy 33" spisuja sie super.trzeba tylko przerobic dolne ocowanie z oczka na szpilke

J.P.K.:

ZAŁUŻ SOBIE AMORKI OD AUTOSANA JA TAK MAM Z PRZODU I JEST O NIEBO LEPIEJ OD ORGINAŁU(DO PRZEROBIENIA DOLNE MOCOWANIE). JEŚLI CHODZI O PZEDNIE OD STARA CZY AUTOSANA (TAKIE SAM)TO MAJĄ 24 CM SKOKU A TYLNE PONAD 30CM MOŻNA JE DOSTAĆ CHYBA NA KARZDYM ZŁOMIE BO KTO JEŻDZI JESZCZE STAREM CZY JELCZEM

NAPRAWDE MOZNA JE KUPIĆ ZA GROSZE(NOWY OK 200PLN)JERZELI CHODZI O TWARDOŚĆ TO JA NIE NARZEKAM.MOŻNA ZAMONTOWAĆ JE POD SKOSEM CO ZMNIEJSZY SIŁE DZIAŁANIA A ZWIĘKSZY SKOK OSI.DRORZSZYM ROZWIĄZANIEN JEST SCANIA(NA PODUSZKACH)SKOK CHYBA ZE 40CM U GURY SZPILKA NA DOLE SIMERBLOK.JEŚLI CHODZI O STARA TO MA DWA SIMERBLOKI.

amortyzator skrętu

bartosiak

Ja mam zastosowany amortyzator od Honkera (oczywiście amortyzator skrętu), trzeba zrobić nowe mocowania i nie jest to rewelacja

 

hardtop - jak zdjąć i nic nie zje...ć?

Piorun:

musisz sciągnąć wsystkie plastyki, i jak siągniesz to oczą twym ukażą sie dziesiątki śrubek na torksa albo jebusa i musisz odkrecić je wszystkie, a potem, zciągnąc dach cieżki jest

 

przełożenia w 3,3 td

Maxpatrol:

1 - 3,897

2 - 2,370

3 - 1,440

4 - 1,000

5 - 0,825

R - 4,267

to jest do skrzyni: FS5W81A

 

jakie przełożenie ma reduktor w 3,3 td

Maxpatrol:

na 99% przelozenie 2,220.

 

PTO i mechanik doPatrola

Mieciu:

Zmotałem do k160 PtO. Każdy kto rozbierał reduktor w k160 widział wałek z nakrętką i podpore. Wystarczy wziąść na ten gwint wykonać nasadke z gwintem w środku i wypuścic wielowypust z reduktora (i oczywiście trzeba zrobić nową podpore z simeringiem). bedzie działać dobrze jeśli przy wyciąganiu auta będzie się dokręcać ta nasadka. Jeszcze jedno Przekładnia musi mieć przełożenie przynajmniej 1:45 (ślimak i ślimacznica) w innym wypadku może się zerwać gwint.

Dlugi:

Co do mechanika to tak jak napisałem na forum lepiej nadaje sie do tego 160 - tka, a raczej jej skrzynia. Do 260 trzebaby zmieniać obudowe skrzyni biegów na taką z wyjściem mocy i oryginalną przystawką mocy - w serwisie Nissana to ponoć 10.000zł!
Ale do 160 jeden z klubowiczów robi przystawki.( 1500zł i gwarancja). Do tego starowska wyciągarka. Najlepiej zmotać na dwa bębny - przód i tył. Przy okazji można stara odchudzić troche bo waga jego duża. Ostatnio Bandzior z Bydgoszczy zamontował u nas takiego podwójnego stara, bo to też w klubie robimy. Co do ceny montażu to zależy od opcji czy podwójny star itp.

 

swiece żarowe (opis)

http://www.rajdy4x4.pl/forum/viewtopic.php?t=16200&highlight=

swieca plomieniowa

w kolektorze miedzy filtrem a turbina jest wkrecana zaslepke i jest to moze miejsce montazu swiecy plomieniowej

 

a jak w prosty sposób sprawdzić która świeca padła

anatol:

ściagnij listwe ze świec , tak żeby kazda była osobno , nastepnie pociągnij + z akumlatora i w miejsce listwy dotknij kazdej świecy z osobna , jesli nawet nie zaiskrzy tzn. że swieca jest spalona , można też wykręcić świece i sprawdzić jak szybko sie nagrzewaja .

Marcin-Kraków:

Dam glowe ze jak tak zrobi to zolte swiece (czyli te na cylindrach 4-6) nie zaiskrza nawet jak beda sprawne. Te swiece maja podwojne zaciski i napiecie nalerzy przylorzyc pomiedzy nie. To sa swiece tgz. izolowane czyli pomiedzy obudowa a zaciskiem nie ma prawa byc przebicia. Tak wiec jak przylorzy + do jednego zacisku nic sie nie stanie bo nie bedzie zwarcia do masy przez obudowe jak ma miejsce z swiecach zielonych (cylindry 1-3)

 

schemat inst. elektrycznej do Patrola k160

http://www.nissan-4x4.ru/index.php?id=541

 Maciek vel FAZI:

sprawdzenie vaccum pompy w 160

Piotr K 160

jak ja mialem padnieta vacumpompe w K 160 to mechanik powiedzial powinno byc tak ze jak pracuje i przytkniesz palec to powinno go sie ciezko odrywac i wtedy jest sprawna i w sumie jak wymienilem na inna i sprawdzilem jak mi radzil to tak to wlasnie wygladalo i jak na razie dziala

 

luzy na wsporniku drążka kierowniczego

jezus:

Co do wspornika to spoko regeneruj,odrazu pudło pojedzie tam gdzie go pokierujesz.Sama regeneracja to koszt około 50zł.

 

inne fotele do K160

Discotheque:

Skladaja sie i przesuwaja. CRX w koncu 3 drzwiowy i japonsko maly wiec w patrolu daje rade , kupowalem na gieldzie za 200zl komplet. Ale to dawno bylo. Przymierzane byly rozne ale to spasowalo idealnie, poza tym zaleta - waga. W zyciu nie trzymalem w rekach lzejszych siedzen. Nawet cinquecento wymieka. A po primo dwa w tym patrolu z tylu byla klatka, kola zapasowe 35" i szpeje.

 

czujnik ciśnienia oleju

Grejfit:

Ja swego czasu chcialem miec wskaznik cisnienia oleju w W-burgu i zainstalowalem sobie z Lady kupiony w sklepie. Koszt czujnika i zegara był wtedy na poziomie 50.- pln, ale to kilka lat temu bylo. Zegar jest okragly z chromowana ramka i trzeba wyciac na niego okragly otwor w desce rozdzielczej. Ma skale 0-8atm, a oprocz oswietlenia ma tez czerwona kontrolke. Czujnik podaje sygnal elektryczny do zegara, proporcjonalny do wielkosci cisnienia. Podlaczenie elektryczne nie jest trudne, gdzies schemat tego polaczenia powinienem jeszcze miec jakby byl potrzebny. Przejsciowke silnik-czujnik dorobil mi tokarz bo gwinty byly rozne (20.- pln). Calosc chodzi juz ze 2 lata i nie narzekam. (12V, minus na masie)

Klujjaroslaw:

Idz za ciosem łada ma tez ładowanie i temperature w tym gabarycie te zegary naprawde śą estetyczne i wyglądają jak nie ruskie sam rozwazałem doczepienie jakiejś konsoli ale zreanimowałem oryginały

 

termostat

Hella_:

Fiatowski temperatura otwierania 82-85 sopni , polonez 92 stopnie otworek na odpowietrzenie jest. Kupiłem fiatowski sprawuje sie b.dobrze

 

wyjęcie skrzyni w 160

Bartosiak:

Najpierw oczywiście demontaż wszystkich dodatków ,

od spodu :

blachy osłonowe jeżeli jeszcze masz, wlej w okolice trochę WD 40 bo jeżeli już były odkręcane to mogą być zardzewiałe;

wał tylny, wał przedni, wyprzęglik, ..... linka prędkościomierza:( (rozrusznika nie trzeba)

od góry , żeby mieć wiecej luzu : radio (jeżeli masz na środkowej konsoli, między fotelami), gumowe osłony dźwigni biegów i napędów, pokrywę górną blaszaną, i najlepiej całe dźwignie , będzie łatwiej manewrować skrzynią pod samochodem ,

wskakujesz pod samochód. odkręcasz łapy (poduszki) skrzyni , śruby wokół kosza sprzęgła, podpierasz skrzynię na środku ale w okolicy reduktora , który będzie przeważał - delikatnie ruszając na boki zsuwasz skrzynię z wałka sprzęgłowego i powoli opuszczając podnośnik wyjeżdżasz ze skrzynią do tyłu albo samochodem do przodu.

Trzeba w dwie osoby stabilizować, żeby nie spadła z podnośnika i przygniotła - jest cholernie ciężka.

Nie radzę opuszczać ręcznie bez podnośnika.

Można też zrobić kontrukcję z pasów ściągających transportowych z grzechotką do podtrzymania i opuszczenia skrzyni albo np paleciaka.

Przy montażu oczywiście odwrotna kolejność , znów kombinacje z nasuwaniem na wałek sprzęgłowy i prawodłowy montaż łapy wybieraka - może wpaść między łozysko wyciskowe(oporowe) i spowodować rozłączenie sprzęgła co za tym idzie konieczność ponownego demontażu skrzyni. Po założeniu skrzyni, zapięciu biegów i napędu nie można obrócić wału . I tak ma być - jeżeli się da to znaczy,że trzeba poprawić łapę wybieraka.

Po wymianie sprzęgła , jak będziesz montował tarczę sprzęgłową, zanim dokręcisz na maxa docisk trzeba wyśrodkować tarczę sprzęgła bo potem nie włożysz wałka sprzęgłowego.

Przy okazji warto wyregulować i zajrzeć do hamulca ręcznego - dobrze wyregulowany jest bardzo efektywny.

J.P.K.:

ja na twoim miejscu nie wyciągał bym skrzyni telko silnik niestety jest potrzebny wyciąg bo jest cholernie ciężki ale wymiana sprzęgła z wyjęciem silnika mnie zajeła jakies 60 minut cała robota i jechałem dalej.A co do wyjęcia skrzyni to jest maprawde k.... ciężka (wiem bo wyjmowałem 4 razy)dlatego proponował bym ci wyjąć silnik.Trzeba wyjąć chłodnice odkręcić poduszki lekko go podnieść odkręcic od skrzyni,oczywiście podeprzeć skrzynie windą (ten sam poziom co silnik)no i wysunąć silnik do przodu.Nawet nie trzeba go podnosić całkiem do góry bo jest tyle miejsca po wysunięciu żeby wymienić sprzęgło i szybciutko poskładać w odwrotnej kolejności no i znowu upalać.

 

teleskopy tylnej szyby k 160

anatol:

ja mam od CC , troche za mocne , ale pasują po małych przeróbkach ( inne mocowania )

bartosiak:

zobacz tutaj :

http://arter.pl/index2.htm

mają coś do Patrola

tez są inne sprzęta lampy amorki itp.

 

oleje w 160

lsd to powinien byc lany olej gl4 ep 90/140

Olej do mostów Castrol ep 90/140 gl4 kosztuje 62 zeta za litr.

Ewentualnie do przedniego mostu: 85W90

Do Hamulców i sprzęgła wlej najzwyklejszy plyn DOT3 lub DOT4, do wspomagania kierownicy zwykły "czerwony". Orlen robi dobre jedno i drugie i dostaniesz to po kilkanaście złotych na każdej stacji benzynowej.

 

SPOA

Anatol:

U siebie mam jeden drążek , ale żeby dobrze działał to odwróciłem stożek na wąsie przekładni , teraz gałka przykręca sie od dołu , do mocowania łożyska zwrotnicy dorobiłem wąs z 25 mm blachy , przykręcany 4 sróbami mocującymi łożysko tylko że dłuższymi i mocniejszymi , oraz dodatkowo z boku mocowany 2 śróbami uszczelniacza kuli zwrotnicy , kąt drążka prawie zerowy , działa bez zarzutu . drążek od Ursusa C360 , skracany o 24 cm z gałkami kosztuje 80 zł , trzeba tylko przerobic stożki , poza tym wygląda na mocny. ramię zrobione z blachy o grubości 25 mm ,to mniej więcej tyle ile ma stożek do tego przyspawane wzmocnienie z blachy 4mm ,czyli zmota. wcześniej miałem wygięty drążek znad resoru pod resor , jeżdziło się fatalnie ,cała droga moja zwłaszcza ta wyboista , teraz jest spokój , polecam to rozwiązanie zwłaszcza że zawsze można wrócić do poprzedniego zostanie tylko odwrócony stożek na wąsie przekładni.

jak podnieść Patrola

janusz k160:

są w sumie 2 rodzaje materiałow do podniesienia budy w parcholu. Aluminium-(nie polecam ze względu na powstające ogniwo na styku alu/metal i co za tym idzie korozję) problem z podkładkami gumowymi pod dystanse bo lubują się wytrzeć, lub tekstolit = erthalon=jeszcze inne nazwy ( 50 cm o śr.5cm 250zł czy jakoś tak), w skrócie to materiał o b.dużej wytrzymałości stosowany do wyrobu zębatek i uwaga!- w energetyce (chłopaki są w stanie cuś załatwić-gadaj z monterami). Zaletą materiału jest to, że nie potrzeba Ci dystansów z gumy ( nie wchodzi w reakcję z metalem) -trza go tylko przewiercić i śruby o wytrzymałości klasy 10 lub powyżej. I zapominasz o problemie. Duża wada-trzeba zedrzeć do cna dywaniki w aucie a to mucios pracos non efektivos. A czy nie lepiej wieszaki? Jeden wieczór i po krzyku - 10 cm w górę- Wiesz,ten cholerny hak z tyłu. Tylko nie spawamy migomatem!! Przy lifcie budy masz 5cm w górę i hak na tej samej wysokości. Przy większym lifcie skrócą Ci się lewarki a i obudowa kolumny tez wyleci w p...... du! A hak zostanie jak był. Ja wybrałem wieszaki i jak na razie nie narzekam.

LSD:

Jakie śruby

 Poszperaj w sklepach motoryzacyjnych. Wszelkiego rodzaju śruby od wahaczy, mocowania silnika, skrzyni, stabilizatorów są odpowiednio mocne ( 8,8 lub więcej) tylko musisz dobrać odpowiednią długość. W Patrolach ktoś stosował śruby wahacza od Lanosa.

 

Nissan,Patrol,K160,GR,4x4,terenowe,rajdy

reklama: badanie kierowców, psychologiczne, broń, Poznań

stat4u